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據(jù) Business Insider 報(bào)道，特斯拉最早的一批 Model S 電動(dòng)轎車在出廠時(shí)，電池組設(shè)計(jì)存在缺陷，容易發(fā)生冷卻液泄漏，可能導(dǎo)致火災(zāi)。

據(jù) Business Insider 報(bào)道，他們與三名特斯拉前員工進(jìn)行了交談，并查看了特斯拉內(nèi)部郵件和文件。Model S 電池組存在兩個(gè)具體問(wèn)題，首先，一家第三方測(cè)試公司告訴特斯拉，該公司在電池組冷卻線圈末端使用的鋁材容易出現(xiàn)裂縫和針孔，這可能導(dǎo)致冷卻液泄漏。除此之外，這個(gè)線圈末端的接頭也不完美，一位員工形容它們是 “掛在一根線上”，這也使得這些線圈包很容易發(fā)生泄漏。

報(bào)道稱，特斯拉 “在 2012 年年底之前，在生產(chǎn)的各個(gè)階段不斷發(fā)現(xiàn)漏電的線圈”。該問(wèn)題已被標(biāo)示給高級(jí)管理層，但這些汽車最終仍被出售。

IT之家了解到，特斯拉一直堅(jiān)持認(rèn)為，其汽車是世界上最安全的，并自我報(bào)告每年的車輛起火統(tǒng)計(jì)數(shù)字遠(yuǎn)低于汽油動(dòng)力汽車。不過(guò)該公司多年來(lái)對(duì) Model S 進(jìn)行了多項(xiàng)改動(dòng)，以降低起火風(fēng)險(xiǎn)。特斯拉在 2013 年推出了一個(gè)軟件更新，使 Model S 在高速行駛時(shí)地盤增高，以降低碎片刺穿電池組的概率，并為新下線的電池組增加了更多的物理保護(hù)，所有這些都是在 NHTSA 對(duì)多起火災(zāi)進(jìn)行調(diào)查之后進(jìn)行的。