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2019年銀隆新能源客車銷量達2708輛，同比下滑高達62.8％。2020年前五個月，銀隆新能源客車終端銷量只有327輛，去年同期銷量達到了四位數。如果不是籠罩著格力教父董明珠的光輝，銀隆新能源這家坐落在珠海的新能源電池及客車生產企業很有可能默默的死掉，就像拍死在沙灘上的一朵浪花。

不過董明珠入主之后，一切都變得不一樣了。銀隆新能源走進了新聞媒體娛樂圈子的聚光燈，成為娛樂大咖們茶余飯后的經久不衰的談資；成為娛記們筆下深挖驚世爆聞的對象；成為尋找深挖潛在富礦的股民與行業分析師們關注的熱點。

真假烏龍

最近有媒體爆料銀隆新能源股份有限公司于6月24日發生工商變更，董明珠從股東中退出。筆者通過天眼查查詢發現董明珠已不在銀隆新能源股東名單中。

針對謠言，銀隆新能源在6月26日發布聲明稱，“媒體報道‘銀隆新能源股份有限公司發生工商變更，董明珠從股東中退出’等相關新聞嚴重失實，公司股東董明珠女士股權未發生任何變更。”

官方辟謠之后，6月27日，洛陽市市長劉宛康、副市長侯占國、副市長胡加彬陪同格力電器董事長董明珠共同考察格力智能制造產業基地、銀隆新能源產業園項目，雙方就進一步加強科技創新、盡快推動項目投產達效，推動副中心城市建設進行交流洽談。

真是一出好戲，不知道董小姐葫蘆里賣的什么藥。不過有一點可以肯定的是，相比于其早期高調入局銀隆新能源，董明珠已經很久未在公開場合談及造車相關進展。

銀隆新能源成立于2009年，是一家以鋰電池產業為經營核心，集電動汽車動力總成、整車制造、智能電網儲能系統研發、生產、銷售為一體的新能源高新技術企業。

董明珠曾一度相當看好這家新能源汽車制造企業的前景，希望格力電器可以將其納入麾下全資控股。但這一夢想后來被股東大會否決。董明珠并不甘心，2016年底，她拉來了萬達集團、中集集團、北京燕趙匯金國際投資公司、江蘇京東邦能投資管理有限公司等共同出資30億元拿下珠海銀隆22.388%的股權。增資擴股后，珠海銀隆不僅整體估值達到了134億元，而且王健林、劉強東等人的光環也讓銀隆更具明星效應。

2017年3月，董明珠個人進一步增持銀隆的股份，并一躍成為珠海銀隆第二大股東。值得一提的是，格力電器曾計劃2017年與銀隆的關聯交易達到200億元。

董明珠入局珠海銀隆不久后便開始急速擴張，并且謀劃上市。公開資料顯示，珠海銀隆共簽下石家莊、洛陽等9個產業園，總投資超800億。

而急速擴張使銀隆隨即出現產能過剩，一方面訂單呈現斷崖式下跌、廠區內大量成品車輛被閑置停放，另一方面不斷被曝出拖欠供應商貨款問題，銀隆也在2018年時被爆終止了IPO輔導。此外，銀隆新能源已多次列為被執行人，內部股東、管理層之間的矛盾不斷發生。尤其是董明珠和銀隆創始人魏銀倉的矛盾激化。

鈦酸鋰電池邊緣化

董明珠當初入主銀隆新能源的一個重要原因就是看中了銀隆鈦酸鋰電池技術的發展前景。銀隆新能源的官網顯示，2010年9月20日，銀隆新能源與美國奧鈦納米技術有限公司（下稱“奧鈦”）簽訂收購協議，2011年7月22日戰略控股奧鈦。之后，銀隆新能源借助奧鈦開始在國內大力發展鈦酸鋰電池。

相較于其他電池技術路線，鈦酸鋰電池在安全性、充電時長等方面具備優勢。但是鈦酸鋰最大的劣勢就是成本太高，甚至比比亞迪的磷酸鐵鋰電池技術還要高出50%以上。

近年來，客車電池市場幾乎就是磷酸鐵鋰一個人的舞臺，無論鈦酸鋰還是錳酸鋰邊緣化的現象十分明顯。根據最新發布的2019年動力電池裝機數據顯示，中國動力電池裝機量達到62.2GWh，同比增長9.2%。三元材料和磷酸鐵鋰占據了主要市場份額，而鈦酸鋰電池裝機量僅達0.38GWh，同比下滑了23.6%。

顯然，市場已經給出了選擇。銀隆的快速擴張不符合鈦酸鋰電池本身的發展規律，而且這時中國新能源客車市場情況不容樂觀，正在遇冷。

以新能源客車為主的銀隆，或也在尋求轉型。據了解，目前銀隆各地工廠之間正在進行材料、人員的轉移和重新調配。“未來銀隆的部分工廠可能會出現轉讓或向乘用車轉型的情況。”一位知情人士透露。

對于銀隆的業務是否會從商用車領域拓展到乘用車領域，董明珠并未正面回應，但也沒有否認：“等到那天再說吧。”

話雖如此，董明珠在私底下的動作卻很大。2019年8月28日，格力電器旗下子公司珠海格力能源環境技術有限公司、華泰慧能(北京)能源技術有限公司同銀隆新能源合資注冊了珠海橫琴格力華鈦能源發展有限公司，注冊資本3000萬元，主要管理層由格力電器相關人員擔任。2019年9月，格力電器又聯手株洲中車、銀隆新能源等5家企業，共同投資設立國創能源互聯網創新中心(廣東)有限公司。其中，格力電器持股75%，株洲中車持股8%，銀隆新能源持股5%，董明珠兼任董事長。

由此可見，董明珠對新能源汽車是真愛。不過目前銀隆有9個產業園，包括在珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津、南京、洛陽的產業園。而按照規劃，銀隆對這些園區的“打造”每個幾乎都是大手筆，項目的開展需要持續注入資金。

董明珠不可能憑借一己之力讓每一個產業園都大規模擴張，于是她又選中了一條看似輕量化的路子，企圖以大量科技加持，開辟出另一條新能源乘用車的路子。

在銀隆第一股東魏銀倉全紅色通緝的前提下，希望董明珠的造車夢想能堅守到最后一刻。