來源：搜狐科技

11月30日，中西部首條全自動運行線路成都軌道交通9號線一期工程以“最高標準”通過初期運營前安全評估。線路開通后，成都將成為我國境內繼上海、北京之后，第三座擁有全自動運行線路的城市。

成都軌道交通9號線一期工程線路南起錦江區金融城東站，西至青羊區黃田壩站，沿線途經錦江區、高新區、武侯區、青羊區，均為地下線路。線路全長22.18km，共設地下車站13座，分別為金融城東、心島、孵化園、錦城大道、三元、太平寺、華興、簇橋、武青南路、機投橋、培風、成都西站、黃田壩站。開通后，將有效緩解1、4號線的客流壓力，為引領城市發展、改變城市格局、提升城市能級提供軌道支撐。

9號線進入“開通倒計時”

9號線一期工程籌備之初，成都軌道集團即明確以“全功能開通”為建設目標，在充分借鑒國際先進經驗的同時，匹配成都軌道交通運營實際，確立了“以運營場景指導功能設計”的思路，提前開展全自動運行線路的場景研究，按“正常場景、故障場景、應急場景”三個方面歸納出60余項全自動運營場景，為系統設計指明了方向，為運營管理和應急處置提供了依據，讓市民“全自動出行”更加安全、便捷。

面對首次在成都建設全自動運行線路的挑戰，建設團隊先后攻克196處重特大危險源，盾構8次下穿既有運營鐵路，12次下穿河流。其中，金融城東站至心島站區間盾構安全穿越淺埋復合地層錦江河，施工難度大、風險高；安全穿越成貴客專機場路隧道，創造了國內首次區間盾構小角度穿越高速鐵路“零沉降”紀錄。孵化園站位于錦城大道與天府大道交叉口北側，與既有1號線、18號線換乘，車站全長達418米，是成都軌道交通建設史上建設難度和既有線改造體量最大的站點之一。為不影響地鐵1號線正常運營，并同時保障18號線換乘條件，在建設階段充分挖掘既有線區域改造條件，開展9號線結構及機電裝修接駁施工，同步優化既有線局部設備區、公共區建筑布局，補強三線系統聯動，實現了既有線安全運營與新線建設同步平穩推進。

首次設置開放式駕駛室

全自動運行將全方位檢驗軌道交通運營單位的管理水平。為確保運營管理體系與全自動運行系統的匹配，實現“人員+系統”的高效智慧聯動，以最大限度發揮全自動運行的系統效能。

成都軌道交通9號線運用多項創新技術。車輛首次設置開放式駕駛室，配置車門智能對位隔離技術，實現車門和站臺門故障后的聯動隔離。信號系統采用國際最高自動化等級的全自動運行系統，可實現場段內的全自動調車、全自動洗車和檢修計劃智能管理。綜合監控系統將區間聯絡通道門、人防門狀態納入監控范圍，進一步保障正線行車安全。通信系統增加乘客調度通信終端配置，以及廣播系統、綜合監控、信號、車輛等專業的接口功能，滿足各種全自動運行場景的系統聯動需求。站臺門系統將紅外光柵障礙物探測結果接入安全回路，并新增對位隔離、PSL盤聯動開關車門等功能，滿足全自動運行需要。

成都軌道集團充分通過總結9號線系統建設和調試經驗，形成了一系列成果性文件，率先發布了《成都市軌道交通全自動運行線路初期運營前安全評估技術規范》，并聯合城軌通信與列控國家工程實驗室發布了《成都地鐵全自動運行線路系統聯調實施標準》白皮書。

目前，9號線一期工程以按全自動運行模式開展了三個月的空載試運行，對系統設備的可靠性和穩定性進行了充分驗證。下一步，成都軌道集團將全速推進9號線一期評審后各項工作，全力保障全自動運行線路于年底前高質量、高標準開通初期運營。