來源：極果媒體

年輕人的第一輛車，還等得來嗎？

小米與雷軍，在汽車方面都不是新人，不過要說小米造車，傳了這么多年，就是沒見著到底什么樣。今天我們提前“造”了一輛“Mi Car”……。

“米斯拉”

2月19日傍晚，有媒體爆料稱，小米造車已成定局，并且將由雷軍親自帶隊。此消息一出，小米集團股價漲幅一度突破10%。

2月22日一早，小米集團便發布公告稱，一直關注電動汽車生態的發展，并就相關行業態勢進行持續評估及研究，但就電動汽車制造業務的研究還沒有到正式立項階段。

所以，說了這么多，小米到底造不造車，什么模式造車？極果君通過小米在汽車方面的幾百項專利，以及小米、雷軍的各種“操作”，來帶各位看看小米和車之間，還有多遠。

方向盤帶屏幕，激光點給車“開路”

極果君梳理小米已公開的諸多專利，為各位小伙伴“提前”造出了一輛最有可能的“Mi Car”。

人機交互：方向盤上做文章

人機交互方面，有幾項專利都“劍指方向盤”。為了提高駕駛安全性，手不離方向盤，便可完成多項操控。

這項專利采用手勢控制，而傳感器就放在方向盤上，在以特定姿勢接觸方向盤時，便可開啟操作模式。

并且，為了安全，當用戶雙手十指緊握方向盤時，便會判定用戶開啟了“認真模式”，不宜開啟其他操控，手勢控制便會失效。

屏幕將會出現在哪呢？從專利來看，有多種可能性。首先便是在方向盤上，手機接收到的信息可以傳送至方向盤中心的屏幕上，同時該屏幕上的畫面不會隨著方向盤轉動。

與拿起手機來看、操作相比，這種方式的安全性提高了不少，但盯著方向盤看似乎也不是最好的解決方案？第二種方式則是投射在前擋風玻璃上。

前擋風玻璃將會被分為兩個區域，上方區域用來顯示導航、交通狀態等信息，下方則用來顯示各類應用程序。

淘汰車鑰匙：手環手機還能做什么

手機、手環等終端設備操控汽車也并不是新鮮事，小米在這項技術上也算是“輕車熟路”，從專利上來看，手環（圖中1）與手機（圖中2）均可以對車輛進行開/鎖門、啟動/熄滅發動機、開/關窗以及燈光的操作。

除此之外，手機、手環等移動設備還可以作為“記憶鑰匙”，通過移動設備識別駕駛員，自動調節座椅、方向盤、后視鏡的位置。當然，遠程對車輛進行操控也是少不了的功能。

輔助駕駛：車與車交互，還能看出“誰沒素質”

在有關輔助駕駛的諸多功能中，極果君看到一項比較有趣的，在車輛的前方以及兩側安裝了多個激光點光源，可以在道路上投射。

光點可以顯示出接下來的行車路線，在轉彎時也可以通過速度、角度來預測接下來的路線。

這項功能雖然看起來還挺酷炫好玩，但實用性還是差了點，可能只是對于新手來說有些用，更何況在自動駕駛、輔助駕駛高速發展的今天，可能沒太大用？其實也不一定。

其實，這項功能一定程度上是為了給行人及其他車輛預警。小米的其他幾項專利也致力于車與車的協同。比如在狹窄且視野差的彎道轉彎時，與對面來車有相撞的風險。下面這項專利的功能便可在一定程度上降低風險，雙方車輛會將位置信息提供給服務器，服務器向雙方發布預警信號。

但這項功能也存在著太多問題，最大的問題就是，該系統如果想運作起來，只有一小部分車安裝這項功能是遠遠不夠的。

此外，在信號不好的地方豈不是用不了？這個問題倒是相比上面的好解決，只要兩臺車都有這套系統，通過互相向對方發送信號的方式，也能避免碰撞。這樣的防撞方式已經在民航飛機上應用（TCAS空中防撞系統），不過還是上面那個問題，飛機好統一，車難……。

車與車的交互，還有一項“厲害的”。據一項專利顯示，該功能可以在行車時，自動獲取周圍監測到的車牌，同時向云端請求這些車輛的行車安全記錄。對于不文明行為、違規行為多的車輛，自動對用戶進行安全預警，提示用戶注意。

有媒體統計，小米在汽車方面的專利已超800件，集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、導航等領域，汽車零配件專利占比較低。

總的來說，小米的主攻方向是智能車機、輔助駕駛等方面。這些已經公開的專利主要是在2014-2016年之間申請的，因此有些功能可能顯得并不是很“超前”，這兩年還有一些尚未公開的專利，這輛“Mi Car”有可能已經有了更具體的樣子。

拋開專利，小米和雷軍，對電動汽車已經感興趣很久了……。

雷軍“看上”電動車，先投錢再說

早在2013年，特斯拉的股價剛飆升之時，雷軍就兩次拜訪馬斯克， 表達了對馬斯克本人以及特斯拉的興趣，感嘆特斯拉的智能化程度之高。在雷軍眼里，馬斯克與特斯拉，都是非常“酷”的存在。

除此之外，雷軍對于車的投資也不少，其成立的順為資本早就投資了蔚來、小鵬這兩家造車新勢力，還投資了研究自動駕駛的公司 Momenta。

雷軍和何小鵬在2018年的NIO DAY（蔚來日）上，蔚來創始人李斌將第9727輛 ES8 交給了雷軍（然后他轉手就在微博給抽獎了），雷軍坦言，五年前覺得李斌就是個騙子。

但就像雷軍的順為資本一樣——順勢而為，現在電動車市場太火爆了，小米不“順勢”嗎？

小米造車，已經在“鋪路”

2017年，小米就和北汽集團簽署了戰略合作協議，但當時并未詳細說明具體的合作項目，雷軍在當時也表示：不搞汽車。雷軍當時只是為時任北汽集團董事長的徐和誼重點展示了車載充電器，智能行車記錄儀等產品。

2019年，一汽奔騰還與小米合作，推出了“米粉定制款”的T77(參數|圖片)。小愛同學首次“上車”，在車上便可控制家里的智能設備。

此外，小米與小鵬、蔚來等造車新勢力也進行合作，通過移動設備完成無鑰匙進入與車輛控制等功能。

看了這么多，那小米到底還造不造車？小米集團總辦副主任徐潔云曾斬釘截鐵的發微博稱，說小米造車的，全是假新聞。

但從專利、小米與雷軍的各種“操作”來看，也確實在為造車或者參與到造車當中鋪路。

雖然相比蘋果在汽車方面的兩萬多項專利，小米的專利確實還不夠多，但“年輕人的第一輛車”可能也未必需要那么多科幻的“黑科技”。

經過了2020這樣一個造車新勢力大混戰的一年，小米想必也會更加謹慎，2021年，還是造車的好時機嗎？