來源：證券時報網

全球性缺芯終于引起了美國白宮的重視！

據報道，美國白宮新聞發言人Psaki表示，全美經濟委員會（NEC）主任Brian Deese和全美安全顧問Jake Sullivan下周將牽頭與大量公司開會，討論持續已久的芯片供應短缺問題。

自去年9月美國實施芯片限令后，全球芯片供應鏈受到擾亂，美國芯片行業發展也遭到了嚴重的反噬。有聲音指出，如今看來“美國也經不起制裁”。

目前全球性缺芯問題嚴重，對于整個產業鏈的影響也十分巨大。

由于芯片供應短缺的緣故，美國福特汽車和通用汽車4月8日分別增加三個工廠到停工停產名單。

早前通用宣布因缺芯削減北美數家工廠的產量。據報道，因芯片短缺，通用汽車削減了北美數個工廠的產量。通用汽車預計本次減產將對本年營業收入造成15億-20億美元的損失，減產的影響將會計入公司本年的財務報表中。

據《日經亞洲評論》4月8日報道，由于全球零部件短缺，部分MacBook和iPad的生產已被推遲。這一現象表明，即便是對供應鏈擁有強大掌控能力的蘋果，也無法避免這場“前所未有”的供應危機的影響。

報道援引知情人士稱，缺芯已導致生產MacBook的一個關鍵步驟延遲，即在最終組裝前需要先將零部件安裝在印刷電路板上。與此同時，由于因為缺乏顯示器和顯示器部件，一些iPad生產也被推遲。

4月8日，據韓國國際廣播電臺報道，由于芯片短缺，韓國汽車業遭受沉重打擊。當地時間7日，現代汽車旗下生產電動汽車Kona和IONIQ5車型的韓國蔚山第一工廠進入為期1周的停產，原因正是電動汽車芯片嚴重短缺。

隨著缺芯潮蔓延，中國上市公司也一直受到困擾。近期，多家公司對此也做出了回應。

上汽集團表示，芯片問題是目前全球汽車行業共同面臨的問題。汽車芯片短缺的主要原因是供需不平衡。公司正通過加強全球供應鏈協同等措施盡量減小影響。雖然芯片短缺情況會持續一段時間，但上汽有很強的產業鏈體系優勢，將與行業一起克服困難。

比亞迪稱，公司一方面將根據2021年出貨預期來提前做風險備料，鎖定產能；另一方面，積極與上游供應商保持頻繁溝通，對汽車半導體這個增長極為迅速的市場的重要性達成共識，進而提升產能優先級。

蔚來汽車表示，目前出現供需失衡的汽車芯片多為基礎芯片，對行業構成的是短期壓力，預計對二季度的挑戰比較大，三季度會有所緩解。

國泰君安此前在研報中稱，缺芯是逆全球化背景下供應鏈風險加劇的一個縮影，代工產能緊張或將持續到2022年，IC制造、IC設備分別受益于產品提價和產能擴張。目前芯片短缺已由汽車向消費電子領域蔓延，汽車缺芯的主因是依賴代工模式、代工產能集中和轉產困難。該機構預計，汽車缺芯將持續到2021Q3，但成熟制程整體產能緊張或將持續至2022年。

3月17日，中國半導體行業協會理事長、中芯國際董事長周子學表示，歷史上整機行業從未受到過如此嚴重的半導體供應緊張影響。同時，強調半導體是國際化產業，需要加強合作。

據集微網報道，在今年SEMICON CHINA 2021會議上，周子學在開幕致辭中指出，歷史上整機行業從未受到過如此嚴重的半導體供應緊張影響。據從業人員回憶，只有在1999年發生過類似局面。

面對史上罕見的缺芯現況，周子學呼吁，半導體產業是國際化產業，只有不斷強化半導體產業的開放、合作、創新和共同發展，才能有效緩解當前的局面，任何走向其他方向的做法都是錯誤的。