來源: 每日經(jīng)濟(jì)新聞

日前，家住北京海淀區(qū)的柳杰頂著烈日炙烤來到一汽-大眾奧迪銷售店，想為家里換購一輛奧迪Q5L。但他在試駕后被告知，即使現(xiàn)在下單購車，想要提車還需等2~3個月。

對此，上述一汽-大眾奧迪4S店銷售人員解釋稱，奧迪Q5L因?yàn)槭亲吡寇囆停陜?nèi)已沒有現(xiàn)車。受芯片短缺影響，包括奧迪Q5L等在內(nèi)的幾款熱銷車型提車時間要比預(yù)期更長。

從去年年底爆發(fā)汽車芯片短缺問題以來，不少車企的正常生產(chǎn)都因此受到影響。“現(xiàn)在威馬的新增訂單數(shù)有5000~6000輛，但因?yàn)椤毙尽粋€月也只能生產(chǎn)三四百輛。”威馬汽車戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，現(xiàn)有的芯片都是公司早前規(guī)劃訂購好的，芯片短缺主要影響的是新增訂單的交付。

記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，受汽車芯片短缺影響，不少車企產(chǎn)能收縮，終端市場的提車周期也在被迫延長。

無現(xiàn)車可賣 提車周期延長

“芯片短缺確實(shí)使得個別車型庫存緊張，車型庫存深度減少，庫存進(jìn)銷差（即進(jìn)貨和銷售差價）縮小。”廣匯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時坦言。

記者在走訪終端市場中了解到，個別車型已悄然漲價。如東風(fēng)本田思域三廂版車型由此前8000元優(yōu)惠減少至7000元，兩廂版車型的優(yōu)惠從此前的5000元下調(diào)至3000元左右。“店內(nèi)東風(fēng)本田全系車型價格都有微調(diào)，主要體現(xiàn)在終端優(yōu)惠減少。”北京某東風(fēng)本田4S店工作人員對記者表示，不同車型的終端優(yōu)惠減少金額在一千元到幾千元不等。

上述廣匯汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司對少數(shù)熱銷車型的終端售價進(jìn)行了一定幅度的上調(diào)，進(jìn)銷差減少，公司銷售利潤有一定增加。不過，畢竟缺芯影響的僅是個別品牌的個別車型，對于經(jīng)銷商來說，經(jīng)營指標(biāo)上并沒有明顯改變。

據(jù)一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商介紹，在此輪芯片短缺中，經(jīng)銷商對于車輛進(jìn)銷差的調(diào)整特征為，越是高端品牌收窄越少，越是中端品牌收窄幅度越大。

不過，記者在走訪過程中發(fā)現(xiàn)，奧迪、大眾，以及沃爾沃、奔馳等品牌車型并沒有調(diào)價，但店內(nèi)熱銷車型提車時間均有所延長。“門店并沒有在車型終端優(yōu)惠上進(jìn)行調(diào)整。不過，因?yàn)槭苄酒倘钡纫蛩赜绊懀陜?nèi)一些熱銷車型提車周期由此前的一個半月延長至2.5~3個月左右。”北京海淀區(qū)某4S店銷售人員對記者表示。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

一位北京奔馳4S店內(nèi)銷售人員也表示，店內(nèi)進(jìn)口車型不受芯片短缺影響，但店內(nèi)所有國產(chǎn)車型提車周期均要延長約3個月左右。

廣汽傳祺等自主品牌4S店銷售人員則表示，受芯片影響，提車時間相對有所延長，但影響并不是很大，店內(nèi)暫時沒有接到要漲價的通知。

芯片短缺致使芯片價格大幅上漲，加之上下游原材料價格的上漲，致使車企生產(chǎn)和制造成本大幅提升。為此，特斯拉近期多次對旗下車型進(jìn)行調(diào)價。不過，哪吒汽車、蔚來汽車等新造車企業(yè)均向記者表示，其品牌車型不會漲價。

上述不愿透露姓名的經(jīng)銷商也表示，終端調(diào)價是經(jīng)銷商根據(jù)市場供需情況進(jìn)行的波動性價格調(diào)整，車企終端指導(dǎo)價并沒有變。

減產(chǎn)、停止接單 缺芯或成為中長期問題？

在梅松林看來，芯片短缺對于威馬來說，影響最大的是其新上市車型W6的訂單交付。“受芯片短缺影響，工廠原定產(chǎn)能大幅減少。”梅松林表示，產(chǎn)能恢復(fù)的關(guān)鍵還得看下半年。

據(jù)中汽協(xié)方面介紹，今年二季度汽車芯片短缺最緊張，預(yù)計(jì)從今年第三季度，尤其是第四季度將會有緩解。“這是最理想的一種發(fā)展走勢，但仍存在很大不確定性。現(xiàn)在的風(fēng)險是可能拖得時間會比預(yù)期更長。”IHS Markit中國輕量車銷售預(yù)測經(jīng)理林懷濱表示，缺芯是一個結(jié)構(gòu)性問題，有可能會成為一個中長期的問題。

哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO張勇表示：“芯片問題現(xiàn)在讓企業(yè)很頭疼。1~6月，缺芯對哪吒汽車（銷量）的影響達(dá)30%~40%。”

日前，吉利汽車宣布，極氪001在2021年可交付訂單已全部售罄，6月15日起停止接受意向金。“影響極氪001產(chǎn)能核心的問題就是芯片短缺。另一款熱門車型星越L也受芯片短缺影響很大。”浙江吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司市場研究中心部長蔣騰在接受記者采訪時坦言，“從已有數(shù)據(jù)來看，芯片對吉利今年上半年（銷量）影響在15%~20%左右。公司現(xiàn)在采購芯片，基本上是不惜成本，寧可花大錢也要保住產(chǎn)品供給。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)

上汽通用五菱方面也受缺芯影響明顯。“宏光MINIEV的預(yù)期每月產(chǎn)能為5萬輛，但受芯片短缺影響，近兩個月產(chǎn)能都維持在3萬多輛。”上汽通用五菱技術(shù)中心副總經(jīng)理趙小羽表示，為保證正常生產(chǎn)，公司開啟了全球掃貨模式。

值得一提的是，今年3月，蔚來汽車因缺芯宣布停產(chǎn)5個工作日，成為國內(nèi)首家因缺芯被迫暫停生產(chǎn)的造車新勢力企業(yè)。6月28日，蔚來汽車傳播高級總監(jiān)馬麟在接受記者采訪時則表示，目前，蔚來汽車仍受缺芯影響，但已是間歇式影響，整體影響已不明顯。

除此之外，福特、通用、本田、大眾等車企也都因芯片短缺一度陷入停產(chǎn)風(fēng)波。“車用半導(dǎo)體供應(yīng)短缺既是全球共性問題，也反映出我國汽車行業(yè)和半導(dǎo)體行業(yè)供給與需求不匹配的深層次問題。”工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平說。

在中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基看來，由于當(dāng)前汽車芯片供應(yīng)缺口、恢復(fù)周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風(fēng)險，進(jìn)一步加劇了當(dāng)前芯片短缺困境。

自主品牌車企開始自救

公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中國半導(dǎo)體自給率為15%，其中汽車芯片自給率不足5%，車用芯片進(jìn)口率高達(dá)90%以上。

一場芯片危機(jī)讓我國認(rèn)識到了核心技術(shù)的重要性。為解決芯片短缺、關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”等問題，多部門近期連續(xù)出臺政策，推出加大技術(shù)創(chuàng)新支持、產(chǎn)業(yè)鏈條補(bǔ)短板、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等諸多新舉措。

“關(guān)鍵核心技術(shù)是要不來、買不來、跑不來的，一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要擁有自己統(tǒng)一的操作系統(tǒng)。”全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩表示，在芯“荒”危機(jī)之后，我國汽車產(chǎn)業(yè)需要建立自主可控的車規(guī)級芯片產(chǎn)業(yè)體系。

除政府主管部門加大芯片產(chǎn)業(yè)的政策支持外，國內(nèi)車企也開始行動起來，布局芯片領(lǐng)域。去年年底，吉利汽車成立科技公司——武漢路特斯科技有限公司，正式進(jìn)軍芯片行業(yè)。

啟信寶數(shù)據(jù)顯示，武漢路特斯科技有限公司成立于2020年12月29日，經(jīng)營范圍包括人工智能應(yīng)用軟件開發(fā)、半導(dǎo)體器件專用設(shè)備銷售、集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、集成電路設(shè)計(jì)、云計(jì)算設(shè)備銷售，由浙江吉利控股集團(tuán)有限公司和寧波聚合引擎企業(yè)管理咨詢合伙企業(yè)（有限合伙）共同控股，分別持股60%和40%。

圖片來源：啟信寶

“公司宣布自研芯片，已經(jīng)下了很大決心。因?yàn)槲覀兛吹搅诵酒ú弊印瘜ζ嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的掣肘。”蔣騰表示，吉利汽車要加強(qiáng)自己核心技術(shù)研發(fā)能力，打基礎(chǔ)、練內(nèi)功。

除吉利汽車外，長城汽車也開始加大對芯片等核心技術(shù)的研發(fā)投入。6月28日，長城汽車宣布，未來5年，長城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入達(dá)1000億元。“除加大純電動、氫能、混動技術(shù)等方面研發(fā)投入外，公司還將集中對低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行投入。”長城汽車董事長魏建軍表示。

“芯片問題的解決，短期靠市場，長期靠能力。”中國半導(dǎo)體行業(yè)協(xié)會執(zhí)行秘書長靳陽葆認(rèn)為，我國應(yīng)把目前汽車行業(yè)芯“荒”問題放在中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下進(jìn)行綜合考慮，確保中國半導(dǎo)體行業(yè)能夠在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈里占有一席之地，確保中國半導(dǎo)體行業(yè)的供應(yīng)鏈安全。

芯片需要培育期 國產(chǎn)芯片已上車

當(dāng)然，芯片短缺也為國產(chǎn)芯片的發(fā)展和應(yīng)用提供了發(fā)展契機(jī)。“芯片斷供問題的出現(xiàn)，推動了國內(nèi)車企主動接納和使用國產(chǎn)芯片，對于自主芯片企業(yè)來說，是一個快速發(fā)展和提升品牌影響力的機(jī)會。”紫光國徽副總裁蘇琳琳在接受記者采訪時表示。

據(jù)了解，國產(chǎn)芯片企業(yè)在初期起步階段，走得非常艱難，主動找車企合作，都沒有企業(yè)愿意嘗試。直到2020年，國內(nèi)車企對自主芯片的認(rèn)知才慢慢加深，逐步認(rèn)可。“缺芯前，車企無論是對芯片價格還是技術(shù)都會提出非常高的要求，想要推進(jìn)合作非常困難。芯片危機(jī)爆發(fā)后，國內(nèi)車企被迫開始主動找我們合作。”蘇琳琳表示

公開資料顯示，截至目前，理想汽車、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、長城汽車、長安汽車等國內(nèi)車企皆與半導(dǎo)體公司地平線達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

圖片來源：視覺中國

5月25日，理想汽車發(fā)布的2021款理想ONE就搭載了地平線公司的自動駕駛專用芯片，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)芯片上車。在此之前，2020款理想ONE搭載的是以色列公司Mobileye的硬件產(chǎn)品。

理想汽車創(chuàng)始人李想表示，芯片自身的驗(yàn)證周期很長，車規(guī)級芯片的要求更高，通常情況一款車規(guī)級芯片的上車周期大概為兩年，這要求車企在選擇芯片時既要考慮芯片本身的性能，也要顧及到芯片的研發(fā)周期。

地平線生態(tài)發(fā)展與戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁李星宇也表示，速度背后體現(xiàn)的是主機(jī)廠與芯片企業(yè)的協(xié)作意識。芯片打造通常需要36個月，但如果一開始雙方便協(xié)同合作，可以把時間縮短40%以上。“主機(jī)廠不是旁觀者，而是芯片行業(yè)的引領(lǐng)者。雙方的協(xié)同才能共同加速中國芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”李星宇認(rèn)為。

東風(fēng)汽車公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)也表示，自主芯片的發(fā)展，首先要解決車企“不敢用”“不愿意”問題，任何新事物都需要一個培育期。如果在使用端去激勵企業(yè)使用國產(chǎn)芯片，我國汽車半導(dǎo)體行業(yè)將會得到快速發(fā)展。

據(jù)董小平透露，工信部下一步將繼續(xù)指導(dǎo)企業(yè)加大車用半導(dǎo)體的技術(shù)攻關(guān)，推動車用半導(dǎo)體生產(chǎn)線制造能力的提升。指導(dǎo)車規(guī)級檢測認(rèn)證能力建設(shè)，加強(qiáng)優(yōu)秀車用半導(dǎo)體方案的應(yīng)用和推廣，營造整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動用的氛圍。