來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

8月3日午間，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布通知稱，針對(duì)汽車(chē)芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問(wèn)題，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車(chē)芯片經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)立案調(diào)查。

受此消息影響，汽車(chē)芯片板塊午后上演大跳水，截至收盤(pán)兆易創(chuàng)新、立昂微、新潔能跌停，北京君正跌幅12%，富滿電子跌11.54%，士蘭微跌幅近9%。

上述多只股票今年以來(lái)漲幅驚人，經(jīng)歷單日大跌后，千億市值芯片龍頭兆易創(chuàng)新今年仍累計(jì)上漲40.8%，北京君正漲66%、士蘭微上漲149%，富滿電子大漲296%。

干半年頂十年？漲價(jià)5倍至20倍仍“一芯難求”

據(jù)新華社近日?qǐng)?bào)道，今年以來(lái)，因?yàn)樾酒倘保Ｌ亍⒇S田等國(guó)際車(chē)企的一些工廠相繼減產(chǎn)甚至停產(chǎn)。缺芯也導(dǎo)致部分國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)商減產(chǎn)或停產(chǎn)。目前，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)缺芯情況仍在持續(xù)，芯片價(jià)格暴漲。據(jù)多家車(chē)企反饋，各類(lèi)型芯片價(jià)格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。

在近期召開(kāi)的2021中國(guó)汽車(chē)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基介紹，當(dāng)前，我國(guó)各類(lèi)芯片中MCU（微控制單元）芯片最為緊缺，國(guó)內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。

據(jù)了解，車(chē)用MCU芯片緊缺是造成汽車(chē)缺貨的主要原因。中國(guó)國(guó)際工程咨詢有限公司高技術(shù)業(yè)務(wù)部副主任級(jí)咨詢師韓雅娟介紹，車(chē)規(guī)級(jí)芯片分為控制芯片、微處理器芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬芯片及功率器件等。此次汽車(chē)行業(yè)最短缺的是MCU芯片，發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊、防抱死系統(tǒng)、車(chē)身、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等均需使用這類(lèi)芯片。一輛汽車(chē)搭載上百個(gè)MCU芯片，缺一個(gè)芯片就影響整輛車(chē)的生產(chǎn)。

光大證券研究顯示，縱觀整個(gè)汽車(chē)電子芯片領(lǐng)域，MCU主要作用于最核心的安全與駕駛方面，自動(dòng)駕駛（輔助）系統(tǒng)的控制，中控系統(tǒng)的顯示與運(yùn)算、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和車(chē)身控制等，應(yīng)用范圍十分廣闊。在一輛汽車(chē)所裝備的所有半導(dǎo)體器件中，MCU大概占三成。一輛傳統(tǒng)汽車(chē)需要用到70顆以上的MCU芯片，智能汽車(chē)的需求量甚至超過(guò)300顆。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一些特殊的微控制單元（MCU）的價(jià)格，去年為每個(gè)8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于（安全）庫(kù)存已經(jīng)探底，所以目前采購(gòu)就算不管價(jià)格、持續(xù)下單，也無(wú)法確保所需數(shù)量。“通用MCU從幾毛錢(qián)漲到幾塊錢(qián)的情況比較多，現(xiàn)在的行情普遍是漲價(jià)8到10倍，大家壓力都比較大。”

該報(bào)道還稱，一些芯片代理商為了賺取高額的差價(jià)而選擇了囤貨甚至是炒貨獲取利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)一家電子供應(yīng)鏈公司負(fù)責(zé)人表示，“炒芯片的人這半年把十年的錢(qián)都掙回來(lái)了。”目前市場(chǎng)的干擾因素很多，由于賺錢(qián)效應(yīng)快，很多做貿(mào)易、做物流的人都來(lái)炒芯片，用幾千萬(wàn)的成本撬動(dòng)上億的盤(pán)子。

分析師：對(duì)行業(yè)是利好

信達(dá)證券電子行業(yè)首席分析師方競(jìng)表示，本次調(diào)查對(duì)行業(yè)實(shí)際上是利好。有部分貿(mào)易商囤積居奇，惡意擠壓小體量的下游廠商，引起行業(yè)的普遍不滿。本次調(diào)查可以正本清源，助力行業(yè)長(zhǎng)線發(fā)展。

方競(jìng)表示，貿(mào)易商炒貨的利潤(rùn)，并不會(huì)給原廠分成。所以打擊貿(mào)易商等中間環(huán)節(jié)，對(duì)原廠非但沒(méi)有影響，還可以梳理清理其下游渠道。事實(shí)上，在國(guó)家隊(duì)出手之前，很多優(yōu)秀的原廠對(duì)于炒貨也是大力打擊，一律禁止的。

在此之前，部分原廠已經(jīng)開(kāi)始出手打擊炒貨。比如，近日，聞泰科技旗下安世半導(dǎo)體已正式起訴周立功電子。安世半導(dǎo)體表示，周立功電子違反了雙方簽署的代理商協(xié)議、合同定價(jià)方案等，對(duì)其訴訟金額近5000萬(wàn)美元。

周立功公司曾為安世半導(dǎo)體最大的中國(guó)本土代理商。

芯片的缺口對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)的負(fù)面影響仍在擴(kuò)大。就在本周二（8月3日），德國(guó)豪華車(chē)三巨頭之一寶馬公布，第二季度營(yíng)收為285.8億歐元，同比增長(zhǎng)43.1%，經(jīng)匯率調(diào)整后增幅為45.2%。公布業(yè)績(jī)后，寶馬上調(diào)了2021年的利潤(rùn)預(yù)期，但警告稱，全球半導(dǎo)體芯片短缺和原材料價(jià)格上漲將影響其下半年業(yè)績(jī)表現(xiàn)。

大眾汽車(chē)上月底上調(diào)了今年的盈利預(yù)期，但這家歐洲最大的汽車(chē)制造商也警告稱，影響全球汽車(chē)生產(chǎn)的缺芯危機(jī)將在未來(lái)六個(gè)月時(shí)間里進(jìn)一步惡化。

根據(jù)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預(yù)測(cè)，全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車(chē)制造商營(yíng)收損失1100億美元（約合人民幣7145億元）。同時(shí)，2021年的汽車(chē)凈產(chǎn)量總計(jì)會(huì)減少390萬(wàn)輛。