來源：搜狐科技

正在鈉離子電池風聲正盛之時，特斯拉比亞迪這對“冤家”卻意欲暗中“牽手”。

8月5日，有媒體稱，從多位知情人士處獲悉，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應刀片電池。目前配有刀片電池的特斯拉車型已進入C樣測試階段。對此，雙方均未做出公開回應與證實。36氪也第一時間聯系到特斯拉相關人員，對方回應稱并未接到相關官方信息。

一直以來，特斯拉Model 3基礎續航版使用的是寧德時代的磷酸鐵鋰電池，特斯拉也直接助力了寧德時代裝機量的暴漲。如今素來“花心”的特斯拉，或將瞄上以安全著稱的刀片電池。去年3月，“刀片電池”讓磷酸鐵鋰這條技術線打了個翻身仗，可以說比亞迪敲開了三元鋰電池長期以來一家獨大的動力市場格局。

意想不到的不是特斯拉的“多情”，而是對比亞迪的“包容”。國產化的特斯拉價格不斷下探，而比亞迪致力品牌向上，兩者的正面交鋒不可避免。

8月1日，比亞迪漢EV加推續航506公里的車型更是直指再三降價的特斯拉Model 3(參數|圖片)，當然比亞迪的底氣來源于自身電池技術的優勢。光大證券分析師認為,寧德時代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元(參數|圖片)/Wh，行業平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，而比亞迪刀片電池的成本為0.42元/Wh，相較寧德時代成本降低15%。對于精明的特斯拉，刀片電池的成本優勢不言而喻。

除了特斯拉為自己增加選項，以及刀片電池的優勢，雙方合作的概率究竟幾何？

8月3日，比亞迪旗下無為弗迪電池有限公司成立，該公司由比亞迪的全資子公司弗迪實業有限公司100%控股。這家地點在安徽的產線一旦建成，就有可能會向特斯拉供貨。

圖片來源：天眼查。

而這也同此前比亞迪的觀點相符合，比亞迪曾透露旗下全系純電汽車都已換裝刀片電池。目前正積極擴張產能，以應對后續車型銷量提升及外部客戶的供應。

比亞迪早就不把自己僅定義為一個車企，即便格局打開的有些晚。王傳福“放權”的最大標志是去年5月18日其卸任比亞迪汽車有限公司法定代表人及董事長。去年3月，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，并成立了5家獨立運營的“弗迪系”公司。

開放平臺會讓比亞迪的路越走越寬，在市場的選擇之下，動力電池的競爭格局只會越來越激烈。