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8月25日，從國家發展改革委官網獲悉，近日國家發展改革委正式批復新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告。

成渝中線鐵路是滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段。根據批復，新建成渝中線鐵路(含十陵南站)項目起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。線路正線全長292公里，全線設8座車站，其中新建車站6座。鐵路等級為雙線，設計速度350公里/小時，規劃遠景年輸送能力單向3200萬人/年，項目總投資692.73億元。

新建沿江高鐵客運主通道全長約1995公里，由上海至南京至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段(已批復)、宜昌至重慶(涪陵)段、重慶至成都段5大部分組成。該項目也是滬渝蓉沿江高鐵第二個批復可研的項目。

沿江高鐵項目概況▼

線路起自重慶樞紐重慶北站，終至成都樞紐成都站，正線長度292.032公里，其中重慶段100.749公里、四川段191.283公里。

鐵路等級為高速鐵路，正線數目為雙線，設計速度350km/h，大足石刻至簡州段預留提速至400km/h條件。

全線設車站8座：成都(既有)、簡州、樂至、安岳、大足石刻、銅梁、科學城、重慶北(既有)，另配套建設成都樞紐十陵南站。

項目總投資約692.73億元，其中資本金332.07億元，中國國家鐵路集團有限公司出資79.75億元，占比24%;重慶市出資73.6億元，占比22.2%;四川省出資178.72億元，占比53.8%。

批復全文如下：

國家發展改革委關于新建成渝中線鐵路(含十陵南站)可行性研究報告的批復

發改基礎〔2021〕1192號

中國國家鐵路集團有限公司，重慶市、四川省發展改革委：

中國國家鐵路集團有限公司和重慶市、四川省人民政府《關于報送滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段可行性研究報告的函》(鐵發改函〔2021〕5號)、國鐵集團辦公廳《關于調整滬渝蓉高速鐵路重慶至成都段項目名稱的函》(鐵辦發改函〔2021〕110號)均悉。經研究，現批復如下：

一、為深入貫徹落實長江經濟帶發展戰略，推動成渝地區雙城經濟圈建設，強化成渝雙核主軸，完善鐵路網絡布局，促進區域經濟社會協調發展，同意新建成渝中線鐵路(含十陵南站)(項目代碼：2020-000052-53-01-010322)。

二、主要建設內容和技術標準

(一)主要建設內容。項目起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。線路正線全長292公里，全線設8座車站，其中新建車站6座。配套開展重慶樞紐重慶北站及渝懷鐵路適應性改造，新建渝萬鐵路上行聯絡線約1.8公里;新建十陵南站、十陵客機整備所、十陵客車車輛技術整備所及石板灘站至成昆貨車外繞線聯絡線3.8公里;同步改造成都站及成渝鐵路、成都客機整備所。

(二)主要技術標準。鐵路等級：高速鐵路。正線數目：雙線。設計速度：350公里/小時。正線線間距：5.0米。最大坡度：一般地段20‰(困難地段30‰)。最小平面曲線半徑：一般地段7000米(困難地段5500米)，大足石刻至簡州段可根據試驗需要進一步研究確定曲線半徑，引入樞紐地段采用與行車速度相適應的標準。牽引種類：電力牽引。到發線有效長度：650米。列車運行控制方式：CTCS-3列控系統。調度指揮方式：調度集中。其他技術標準按《高速鐵路設計規范》(TB10621-2014)等執行。

規劃遠景年輸送能力：單向3200萬人/年。

三、投資估算、資金來源及建設安排

項目總投資692.73億元，其中工程投資678.93億元，動車組購置費13.8億元。重慶市承擔境內增設銅梁站、沿線站房面積增加的投資15.7億元(不計入地方股份);四川省承擔簡州南站方案調整及沿線站房面積增加的投資12.9億元(不計入地方股份)，其余投資664.13億元，資本金50%，為332.07億元。

其中，中國國家鐵路集團有限公司出資79.75億元，由企業使用自有資金等解決(中央預算內投資另行研究確定);重慶市出資73.6億元(含征地拆遷費29.08億元);四川省出資178.72億元(含征地拆遷費103.74億元)，征地拆遷費由地方包干使用并計入地方股份。

地方出資由相關省市及沿線地方按照有關規定使用財政資金出資，資本金以外資金使用國內銀行貸款等。在初步設計階段，要根據《關于調增鐵路工程造價標準編制期綜合工費單價的通知》(國鐵科法〔2021〕15號)要求確定綜合工費。

本項目重慶、四川段分別由長江沿岸鐵路公司重慶子公司、四川子公司負責項目建設和經營管理。新建的十陵南站、十陵客機整備所、客車車輛技術整備所、石板灘聯絡線等資產建成后移交成都局集團公司。項目建設工期5年。

四、下一步工作要求

(一)嚴格按照批復要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應分年度納入地方財政預算支出計劃，建立持續穩定的機制，確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調整，切實防范地方政府債務風險。

(二)深入開展地質勘察工作，涉及采空區、富水巖溶及危巖落石等不良地質路段，要采取合理可行的工程措施，確保項目建設運營安全。

(三)深化方案研究。做好本項目與周邊路網銜接，統籌城市公交換乘設施建設，提升既有樞紐集疏運能力，強化鐵路車站與城市建成區及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達，提高綜合交通整體效率。

(四)嚴格落實生態環境保護要求。做好本項目建設涉及的水源保護區、自然保護區、風景名勝區等環境敏感點的防護和水土保持防治措施。進一步優化工程措施，有效預防和控制不良環境影響。盡快辦理相關行政許可手續及專項認證，堅持主體工程和環保工程同步實施。

(五)合理確定鐵路客站周邊開發建設規模、邊界和功能定位，做好規劃預留和控制，突出產城融合、站城一體，規范有序推進開發建設。

(六)強化社會穩定風險防范、化解措施。

五、請國家電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、中央軍委聯合參謀部在通信遷改等方面予以支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。

國家發展改革委

2021年8月17日