近段時間有不少人發現了一個大變化：許多外賣都不再送上樓，而是存在外賣取餐柜里，需要下樓自取。

今年，許多城市的寫字樓、學校等場所，智能取餐柜逐漸出現，替代了以往的臨時取餐點；據報道，餓了么和美團正在悄悄布局智能外賣柜，到今年年底預計鋪設上萬臺?！鸽娚淘诰€」向餓了么證實，餓了么從今年開始升級加碼，外賣柜已成為其戰略性業務，正在加速擴張，目前已覆蓋一二三線城市主要城區。美團更是早在3月就發布國內首個《無接觸配送服務規范》，宣布將在全國投放1000臺取餐柜。

取餐柜，方便了誰？

取餐柜的大規模鋪設也在網上引發了不小的爭議。此前在社交網站上就關于“是否支持智能取餐柜”的投票，調查結果顯示有85%的參與者對智能取餐柜的推行持反對意見。

據稱在消費者服務平臺黑貓投訴上，近三個月就有190條“外賣不配送”的相關投訴。在知乎上也有不少網友表示自從樓下開設了外賣取餐柜，就降低了點外賣的頻率。

還有用戶反應取貨柜的清潔，維護等問題嚴重，沒法保證食品的健康安全。

“外賣不送上門我還不如下樓去吃?！币约啊皫讐K錢的配送費白付了嗎？”是消費者里呼聲最高的兩種聲音。應該很容易看出來，“智能外賣柜”與之前的“智能快遞柜”有著幾乎一模一樣的場景模式。相比于直接送到家，快遞柜可以讓客戶取件時間更加自由，同時又能節省快遞員的投遞時間。因此智能快遞柜一度被看作是“快遞業解決末端派送難題的理想途徑之一?！?/p>

但由于快遞柜的出現導致不送貨上門漸漸成為常態，導致了消費者的強烈抗議。

9月29日，浙江省通過《浙江省快遞業促進條例》，規定快遞員未經同意放到代收點的，收件人有權利要求重新投遞；若不按要求投遞還可能被處罰款。

但在智能外賣柜方面，尚沒有相應的立法規定外賣不送上門將會收到懲罰。因此也導致人們擔憂會再次激發消費者類似的矛盾。

降本增效，外賣品牌著眼新賽道

事實上，外賣配送和快遞配送一樣，“最后一百米”即“配送末端問題”一直是最難解決的環節。外賣員在這一段路程內往往會遇到四大難：“進不去的園區、打不通的電話、等不起的電梯和找不到的門牌?！?/p>

校園外的臨時外賣點

而且外賣配送具有即使性的特征，這也帶來了對配送流程效率的高要求。有數據表明目前美團外賣日訂單量為4000萬單左右，平均每單40分鐘送達，但背后需要近400萬騎手每天8-12個小時待命。美團一年為此支付超過400億元的費用。取餐柜一定程度上可以起到提高效率、降低成本的作用。以杭州某智慧產業園區為例，過往訂單平均餓了么騎手配送時常需要近30分鐘，有了智能外賣柜后，送入柜的訂單可以為騎手節省近一半的配送時間。

因此，各大外賣品牌都將智能取餐柜大力推行，稱之為一種“增強無接觸配送安全性、減少物業管理負擔、提升騎手效率的新配送交付模式?！?/p>

此外，由于之前外賣員的福利待遇問題廣受關注，配送難單量多等現狀被披露出來，也加大了對外賣平臺的輿論壓力。美團、餓了么也隨之推出各項騎手關懷政策，而能夠提升效率、降低外賣員工作負擔的取餐柜，相比之下是最為可行的方案。

在外賣柜的費用問題方面，美團、餓了么方面稱，外賣柜免費對騎手、用戶開放使用。但一位餓了么取餐柜城市代理商稱，免費是暫時的，等點位達到一定規模后，會向騎手按照一次0.5元左右的價格進行收費。至于是否會面向消費者收費，該人士未曾透露。

總體來看，外賣柜是疫情時期“無接觸配送”模式的延伸與體系化，在某些情況下來說確實是方便之舉。但也可以說，這是平臺在多方利益平衡中，選擇增加了消費者的時間成本。因此雖然外賣柜的推行已是大勢所趨，但其能否順利發展還尚未可知。來源：鋅財經