10月底，360集團正式宣布公司將以自有資金人民幣29億元，戰略投資哪吒汽車，成為第二大股東。這家國內互聯網安全公司進入哪吒汽車之后，仿如開啟了一個周鴻祎效應：不僅估值從35億元猛增6倍至220億元，融資更是接二連三，哪吒汽車一次次的出色表現，都讓外界稱周鴻祎稱“賭對了”。

在360之前，百度、小米、華為都已紛紛布局，顯然科技公司入局造車行業已然成為風口，360甚至可以稱為“后來者”。360的加入，能為哪吒汽車注入哪些新思考？360在其中會扮演角色？企業家應該如何理解創新？近日，搜狐財經《致知100人》對話了周鴻祎。

360集團創始人、董事長 周鴻祎

談及入局汽車的契機，周鴻祎表示，自己在走訪過很多車廠后，覺得智能汽車對中國智能制造是最大的機會。“大家都聽過特斯拉說自己的自動工廠有多么先進，但后來參觀幾十家車廠后，我發現中國汽車業的制造能力已跟國際接軌，沒有太大的差距了。”

周鴻祎表示，毅然選擇哪吒，是因為360和哪吒一樣擁有著一樣的“我命由我不由天”的胸懷與志向，而且在“為人民造車”理念上相契合，更為重要的是，哪吒實實在在將造車落地，擁有了一定產量和銷量，而不是玩資本游戲“PPT造車”的投機者。

放眼全球市場，電動汽車領域將是全球在未來10~20年的大方向，行業空間十分可觀。但隨著新能源車存量不斷增長，安全也成為消費者最關心的課題之一。

周鴻祎指出，目前業界還沒有一套完整的車聯網安全解決方案。所以需要360打造出一套車聯網安全大腦。360并不是要自己來造車，而是選擇了聯合造車。只有深入到造車一線，了解整個車企的狀況，才能真正發現安全的問題，拿出適合智能網聯車的安全解決方案。

周鴻祎說，360參與造車的定位很明確，不會主導造車，但要把互聯網基因賦予哪吒。“我在造車中的角色首先是在產品策略，市場策略方面會花精力和張勇談定位，甚至定價。其次，我希望變成一個智能汽車的產品經理。”

以下為搜狐財經《致知100人》與周鴻祎的對話精編：

《致知100人》：作為360的創始人，您在投資領域活躍不斷，您的投資理念是什么？

周鴻祎：一是看公司創新性。每一個創業者去創業，都一定要創新。我最喜歡蘋果一句口號“Think Different”。我這些年接觸了很多創業者的商業計劃書，有一個很明顯的感覺是，我們從小培養的是一種從眾文化，老師出一道題，所有人都要回答出標準答案。很多計劃書正是這樣，經常通過“別人也在做這個東西”來證明自己的模式是對的。但是真正成功優秀的創業者強調的是，我做了這件事情別人沒有做過，我和別人有什么不一樣。只有不斷地進行產品創新、技術創新、商業模式創新，企業才能站在行業潮頭。

二是看是否與360精神和理念契合。以投資哪吒汽車為例，360毅然選擇哪吒汽車，是因為360和哪吒汽車一樣擁有著一樣的“我命由我不由天”的胸懷與志向，而且在“為人民造車”理念上相契合，同時，更為重要的是，哪吒汽車實實在在將造車落地，擁有了一定產量和銷量，而不是玩資本游戲“PPT造車”的投機者。

《致知100人》：360官宣與哪吒合作造車后引發關注，為什么會有這樣的造車想法？

周鴻祎：第一，中國汽車行業存在彎道超車的巨大機會。中國汽車制造業當前在進行數字化轉型時，以前面臨的巨大門檻突然消失了。以前，在汽車的傳統結構方面，比如說在變速箱、發動機領域，我們和德系、歐系、日韓系以及美系傳統車廠相比，有著比較大的差距。現在我們突然發現，因為有了電池技術，有了電動機的技術，這個差距一下就消失了。換句話說，中國的汽車產業某種角度實現了彎道超車或變道超車。尤其在走訪過很多車廠后，我覺得智能汽車對中國智能制造來說，將是最大的機會。大家都聽過特斯拉說自己的自動工廠有多么先進，但后來參觀幾十家車廠后，我發現中國汽車業的制造能力已跟國際接軌，沒有太大的差距了。

第二，產業互聯網是中國繼工業革命后，第一次以引領者身份參與到全球的角逐中。我入局這個領域，也源自一個巨大的沖動，因為我堅信，互聯網和傳統產業結合，才能代表互聯網的下半場，我不愿意在這個能夠改變中國未來的巨大機會到來時袖手旁觀。

當前，造車的企業家有幾百家。未來還會有更多的像360這樣的公司入場。當然，現在沖進來也未必能笑到最后，但大家把自己在互聯網上積累的技術、人才投到這個行業里，那么中國的智能汽車行業因此會獲得比國外同行更快速地發展，更快速地變革。

第三，安全是汽車的生命線，是保護用戶安全的第一需要。在今天看來，車聯網不僅給我們帶來了巨大產業發展機會，同時是把雙刃劍，我們必須考慮數字化對安全做了怎樣的重新定義。

今天我還沒有拿出一套完整的車聯網安全解決方案。這是因為我們認為需要更了解車聯網一線的真實情況，我們才能夠以360安全大腦為基礎，量身打造出一套車聯網安全大腦。

360并不是要自己來造車，而是選擇了聯合造車。只有深入到造車一線，了解整個車企的狀況，了解整個車的用戶服務網絡，了解車身的電氣架構，了解車的自動駕駛和智能座艙系統，才能真正發現安全的問題，拿出適合智能網聯車的安全解決方案。

《致知100人》：360在其中會主導哪些方面？

周鴻祎：360參與造車的定位很明確，我們不主導造車，我也不是造車大佬。我們要把互聯網基因賦予哪吒。而我在造車中的角色：首先，在產品策略，市場策略方面會花精力和張勇談定位，甚至定價。其次，我希望變成一個智能汽車的產品經理。

此外，360可以幫助車企以及車企上下游供應鏈建立更好的一套安全終極解決方案，360是哪吒的股東，是合作造車的關系。360會以哪吒作為樣板，把我們的安全能力在哪吒各個車型上得到驗證。當時機成熟之后，我們的安全技術也可以輸出給其他網聯車的廠商，全面賦能車聯網安全產業的發展。

目前，我們已經開始了基于安全能力框架，為哪吒構建車聯網安全能力，包括幫助其建立了安全基礎設施，建立了安全運營體系。并且在車載網絡、車聯網絡、車云網絡和車數網絡方面發力，不斷的優化和完善。

《致知100人》：未來智能汽車將面臨哪些安全挑戰？

周鴻祎：伴隨汽車產業數字化的深入，智能汽車將主要面臨四個方面的安全挑戰：

第一，代碼數量增加，車載系統安全缺陷激增。軟件定義汽車，本質上是汽車發展的重點不再是馬力，而是算力，構建智能汽車的代碼成倍增加。有代碼就不可避免的有漏洞和Bug，每千行代碼平均4-6個安全缺陷。根據最新的統計，從2016年到2020年全球汽車網絡安全事件數量增長近10倍。

車載系統本質上是新型智能移動終端。其面臨的首要安全挑戰來自車載系統內部網絡。在智能網聯汽車系統中，智能座艙、自動駕駛等幾大算力中心之間通過高速以太網連接，汽車更像是“N臺電腦+N部手機”混雜在一起的小型局域網，網絡內部交互頻繁，網絡風險顯著增大。

其次是智能座艙應用安全風險，未來的智能網聯汽車將是一個與人類朝夕相處的移動生活空間，各類提供智能化、人性化服務的APP應用必然會引入新的未知風險。

最后是傳感器安全風險，智能網聯汽車集成了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，導致過去智能終端存在的遠程控制、數據竊取、信息欺騙等安全問題已經陸續出現在智能汽車上。

第二，萬物互聯增大攻擊面，云端隱患威脅車輛安全。隨著車聯網的加速推進，通過5G、藍牙、WiFi，不光車內過去的獨立模塊都要相互連接，而且汽車周圍環境也要相互連接，包括V2C（車-云）、V2V（車-車）、V2N(車-網)、V2I（車-路側設施）、V2P（車-行人）。

萬物互聯使得汽車的攻擊面大大增加，為黑客提供了無數個攻擊入口，無鑰匙進入系統、移動APP、車載娛樂系統甚至充電樁，都可能成為攻擊的入口。

還有，所有智能網聯汽車都必須連接到車企的云端服務器，通過不斷上傳行駛狀態數據，接受遠程指令來驅動，這就為云端攻擊提供了可乘之機。據統計，2020年，將近1/3的汽車網絡攻擊事件是通過云端服務器發起的。

第三，車企網聯程度不斷提高，供應鏈安全隱患巨大。數字化時代，每家車企都是工業互聯網企業，這就意味著，一方面內部生產網絡、辦公網絡要聯網，另一方面面向客戶的運營網絡，面向供應商的產業鏈網絡也要聯網，車企的供應鏈風險進一步提高。

車企網絡化、開放化程度越高，對網絡安全的挑戰也就越高，但是目前車企普遍采用傳統制造業的生產安全保障方案，無法達到車聯網環境下的網絡安全要求。

據工信部統計，近六成車企缺乏自動化的網絡安全監測響應能力，85%的汽車關鍵部件存在安全的漏洞，80%以上的車聯網平臺存在缺乏身份認證、數據明文傳輸等隱患。

第四，大數據驅動智能，數據安全風險攀升。大數據驅動業務，在智能網聯汽車上，就是它集成了大量的攝像頭、雷達、導航儀等傳感器，持續采集車內外人員、位置、環境等敏感數據，并源源不斷地匯聚到云端服務器上，以此驅動汽車智能駕駛，而這其中隱藏著極大的數據安全風險。

一方面，自動駕駛、智能座艙等功能的提升依賴于算法訓練，一旦遭到數據攻擊，車輛的功能面臨失效風險。另一方面，車主身份、通訊錄、出行軌跡、車內語音錄像等個人隱私數據存在泄露風險。

《致知100人》：未來的智能汽車競爭中，360有哪些優勢？

周鴻祎：安全是汽車的生命線，對于智能汽車來說首要問題是解決安全問題，做讓用戶放心的車，而360的核心優勢正在于安全。基于全新的安全挑戰，我認為智能網聯汽車的安全包括四層網絡的安全，而360均有布局。

第一層是車載網絡的安全，主要包括三個方面：一是汽車底層系統的通信安全，保障幾大算力中心組成的小型局域網不被攻擊，時刻監測其運行狀態，確保各項參數正常平穩；二是智能座艙的應用安全，通過人機交互界面讓用戶感知到安全；三是核心設備安全，傳感器、TBOX等核心設備必須通過嚴格的安全監測，最終保證整車出廠前符合國家網絡安全標準。

360推出的車聯網安全監測平臺是一套為智能網聯汽車提供網絡安全驗證的基礎設施，簡單來說，它將安全檢測工具和檢測知識庫進行場景化融合，保證每一輛出廠的車都符合網絡安全要求。

360全程參與了國家車聯網安全標準的制定，在構建車企安全基礎設施的過程中嚴格遵循國家標準，通過為車企搭建安全基礎設施，并在安全運營體系的指導下，360構建了中國當前先進的車聯網安全模式。

第二層是車聯網絡的安全，一是V2X網絡安全，包括車與云、車與車、車與路、車與人等通信安全和身份可信；二是遠程控制平臺安全和OTA升級安全。

第三層是車云網絡安全，也可以稱為“車廠網絡”。隨著車企逐步上云，車企要有覆蓋生產網、辦公網、運營網、用戶網、產業鏈網絡的完整的安全能力體系，保障云端網絡安全，防止某一個單點被入侵后，牽一發動全身，引起系統性安全問題。還要保障汽車出廠后的安全，車廠應對上路汽車進行實時的態勢感知、監控、維護等安全運營。

國家對智能車有監控要求，要求車廠對車要有態勢感知和監控，360結合車的網絡安全異常行為監測機制，推出了360車聯網安全監測平臺，幫助車企分析和應對安全威脅，做到威脅的可感、可視、可追蹤，進而保證終端用戶的安全。

第四層是車數網絡安全，本質是大數據安全。未來，每家車企都是大數據的廠商，數據量不亞于任何一家互聯網公司，針對車企的數據安全保護需要統一的大數據安全解決方案，我們可以幫助車企搭建大數據安全防護網絡，還要跟政府的監管做接口，保證數據的合規性。

此外，在車聯網安全生態建設層面，360累計發現的汽車漏洞1500多個，保護了上千萬輛汽車安全。

《致知100人》：在數據隱私保衛之戰不斷升級的背景下，如何解決數據收集者、使用者和所有者三者之間的矛盾？

周鴻祎：數據所有者是被收集人，數據收集者和數據使用者是互聯網公司。數據所有者將數據委托在互聯網公司的服務器上，那么這些互聯網公司有責任保護好數據，不要去濫用，不要讓大數據丟失，不要買老百姓的大數據，不要跟別的公司做大數據交換，能做到這一點，個人隱私保護就會得到極大改善。

《致知100人》：有人認為企業社會責任有先后順序，企業要先生存才有可能創造利潤承擔對股東和員工的法律責任，其后才能承擔對消費者、社區和環境的責任。您如何考慮這些因素的重要性？

周鴻祎；企業的發展不能背離時代，一個企業要獲得長久發展，就要把握時代的機遇，承擔起時代的責任，解決時代的難題。

進入新時代，互聯網企業要主動把企業發展和國家戰略保持一致，發揮優勢，科技報國，自覺投身于建設網絡強國和數字中國的偉大事業中。

我認為，互聯網企業要擔當起新時代的“上山”和“下海”，上科技高山，下數字化藍海。“上山”就是響應國家號召，發展國家急需的硬科技，勇當主角，攀登科技高峰；“下海”就是投身產業數字化的藍海，甘當配角，服務于政府、城市和傳統產業數字化轉型。

《致知100人》：您理解的企業家精神是什么？什么才算符合時代的企業家？

周鴻祎：關于企業家精神，我用三個詞來概括：信念、堅韌和創新：

第一，突破核心技術，做出偉大產品的堅定信念。企業家和生意人最大的差別在于，生意人是什么掙錢就干什么，但是企業家一定有自己的信念。企業家最終也會掙到錢，但信念一定是追求做出偉大產品，追求突破核心技術，把技術、產品、服務和商業模式做到極致，而且要有世界眼光、國際視野，努力把企業做成有全球競爭力的世界一流企業，給用戶、社會、國家創造價值，通過自己的產品和服務改變世界。

第二，不期望一炮而紅，屢敗屢戰的堅韌精神。這兩年談起企業，媒體喜歡渲染一些快速成功的故事，好像三年能成獨角獸，四年能上市了，五年就掙了十個億。但實際上，對于真正做企業的企業家來說，做企業是一個長征，是長期艱苦卓絕的戰斗。

每當我們看到一個成功的創業公司，就意味著至少躺著100家失敗的公司。所以，如果有人決定創業，不能期望有個創意就一炮而紅，而是要做好屢敗屢戰的思想準備，并愿意拿出5-10年的時間堅持下來。

第三，不斷挖掘用戶需求，滿足人民對美好生活向往的創新理念。作為企業家，最重要的是要創新。創新是人性的表達。商業的本質就是讓人性得到釋放，創新也不例外，歸根結底就是怎樣滿足人性，解決用戶的剛需和痛點問題。遇到經濟周期的時候，與其抱怨外部環境，不如把關注點回歸初心，放到用戶和市場上。因為最終能決定一個企業生存和發展的是用戶和市場，而唯一創新的方法就是挖掘用戶的新需求。來源：搜狐商學院