前日冬至，在這個備受國人重視的節氣，汽車圈也有大動作。在汽車產業呼風喚雨的曾毓群發表了一篇干貨滿滿的演講，吸引了外界的目光。

因為2021年對于產業巨鱷寧德時代而言，是格外特殊的一年。今年是寧德時代成立十周年的日子，站在中國新能源汽車產業爆發的超級風口之上，寧德時代一躍成為了全球電池領域的“巨無霸”。

據機構數據顯示，寧德時代已連續四年排名全球動力電池裝車量的首位。在國內動力電池市場上，寧德時代也是獨占霸主地位，其8月裝機量達到51.7%，排名第二的比亞迪則僅接近17%。寧德時代半年報數據顯示，截至2021年6月底，其電池產能為65.45GWh，在建產能達到92.5 GWh。

此外，股票市值的節節攀升，無人能及，超級龍頭“寧王”的成色含金量十足。據寧德時代2021年上半年財報顯示，其營收達到441億元，凈利潤達到45億元，而新能源市場的爆發并沒有收到新冠疫情的影響，專家預測，中國新能源市場即將進入新一輪的增長大周期。

據汽車工業協會的數據，1~10月，新能源汽車銷量已經超過250萬輛。估計這個數字到11月有望逼近300萬規模，今年總體約330萬。今年1-10月，全球廣義新能源乘用車銷量達702萬輛，其中我國新能源乘用車占全球市場的比重達51%。

日前，中國科學院院士歐陽明高又給新能源市場打了“強心針"。他預測，到2025年，我國新能源汽車銷量將達700萬-900萬輛；到2030年，有望進一步提升至1700萬-1900萬輛；到2025年，全國新能源汽車保有量超過3000萬輛，2030年近1億輛，2040年近3億輛。

那么，面對著風起云涌的新能源市場，曾毓群一手打造的萬億市值的鋰電王國究竟該何去何從？創業十年的贏家此時此刻究竟有何感想？我們都可以從這篇“冬至演講”中找到一些答案。

對于過去十年的攻城拔寨，曾毓群并沒有進行長篇累牘的總結，或者大張旗鼓地自我表揚，一如既往地展現了理工科男的謙遜。他更愿意將寧德時代的成功歸功于大時代的機遇窗口。

他感慨，過去十年，鋰電池行業受益于汽車產業轉型的大機遇，讓之前的樂觀預期和美好的愿望變成了確定性。

”應該說過去十年，大家進入鋰電池行業，是抱著一個美好期待，那就是相信節能環保、綠色發展是未來方向，動力電池、儲能電池未來會有用武之地。如今，美好的愿景已經變成了現實，預期中的機會現在也成為了確定性機會。”

對于未來的碳中和所帶來的時代周期，曾毓群更是充滿了信心。

他判斷認為，新能源行業的確定性機會已經到來。當下全球對于碳中和的共識已經形成，碳中和已經從愿景階段進入到落地階段。

他分析，2021年，雖然新冠疫情仍不斷反復，但全球綠色發展的決心沒有減弱，反而不斷加強，并落實到各國實踐中，很多政策法規持續出臺，逐步具體化。全球來看，電力和交通是碳排放的大戶，而電力和交通的轉型，都需要大容量電池作為保障和支撐。在市場層面，隨著雙碳政策的逐步落地，全球新能源汽車和可再生能源的滲透率在快速增長。

另一方面，這樣的高景氣度使得新能源領域成為最具活力和最具吸引力的投資板塊之一。據國際可再生能源署預測，面向1.5度溫控目標，未來三十年，全球在能源領域、交通領域的投資額，將從平均每年五六千億美元，提高到每年約兩萬億美元。

那么，他對于寧德時代的過去十年發展有什么樣的評價呢？

在這篇演講中，他對于市值、股價和市占率只字不提。談到寧德時代過去十年的成績，他一言帶過。“今年是寧德時代成立十周年，十年來我們做了一點點工作，取得了一些階段性成果。”

他更愿意將十年的總結落到了創新這個詞上，在這次演講中，他系統地總結了寧德時代在創新領域所積累的四大創新點。

其中材料創新領域，寧德時代持續打造數字化研發平臺，將大數據、云計算和人工智能，都嵌入到電池研發，實現理性設計。除了開發新體系，我們也基于密度泛函理論的第一性原理，通過高通量計算精準定位出全新摻雜元素，將其嵌入傳統材料，實現現有材料的全面改性升級，使得工作電壓、能量密度等指標進一步提升

在系統結構方面， 曾毓群表示，CTP 技術目前已升級迭代出第三代。電量提升13%，減重達到10%。

在AB電池上，基于BMS的全新算法，提出并實現了在單個電池包中布置AB兩種不同電芯的設計方案，AB既可以是鐵鋰+三元，也可以是鋰電池+鈉電池，還可以是其他更多種不同組合的混搭。

在制造方面，他介紹，寧德時代工廠被世界經濟論壇評為全球“燈塔工廠”，成為全球首個獲此認可的電池工廠。世界經濟論壇給我們的評選語是，為應對日益復雜的制造工藝，滿足高質量產品需求。寧德時代利用人工智能先進分析，邊緣計算和云計算等技術，可以每1.7秒生產一個電池，缺陷率僅有十億分之一，同時將勞動生產率提高了75%，能源消耗降低了10%。

展望未來，曾毓群判斷，電池市場增長快速發展，海量需求誕生大化工時代。

他分析，“近期，我們非常高興的看到國內外大型化工巨頭已開始進入電池產業鏈，如巴斯夫、陶氏化學、湖北宜化、貴州磷化等，這對行業是好事。電池市場規模增長之快，很快將邁向TWh時代，海量需求呼喚大化工供應鏈，需要化工巨頭進入到這個行業，提供巨量的、穩定的供給，并通過供給側帶動全產業的升級。”

而寧德時代下一步要從規模、成本、質量和低碳四個方面打造核心競爭力。其中，值得注意的是，他特別提到了對于寧德時代自身降碳的重視。他在演講中呼吁，“目前，歐洲已經在制定新的歐洲電池法，對電池全生命周期的碳足跡提出要求，國內也要盡快研究提出我們國家的碳足跡核算標準和法規要求；此外全產業鏈要共同努力降碳。”

過去十年一騎絕塵，曾毓群認為，寧德時代不是偶然的，而是憑借著自己技術積累與創新享受到了時代紅利的確定性。

下一個十年乃至更長的時間，不確定的挑戰仍存，它仍然需要尋找到汽車產業大發展周期中的確定性。來源：搜狐科技?