提起動力電池領域，以特斯拉的技術最強，4680電池全球領先。關鍵時刻，曾毓群拿出黑科技，新研發的賽麟電池吊打特斯拉4680，寧德時代捅破行業天花板。

1. 馬斯克的王牌？

作為新能源汽車行業的引領者，特斯拉在動力電池領域，保持著全球領先的技術實力。從1865到2170，再到如今的4680，特斯拉一直走在電池行業前列，可謂電池行業標準的方向標。尤其是正在量產的4680，堪稱電池技術上的巨大突破。無極耳、硅負極、無鈷等技術的加持下，4680電池功率輸出提升六倍，續航提高16%，成本降低14%，讓馬斯克心心念念的“2.5萬美元電動汽車”成為可能。

2. 寧德時代吊打特斯拉？

對于馬斯克的王牌，曾毓群表示不服，他帶領寧德時代努力研發，近日終于成功研制出劃時代的麒麟電池。與特斯拉4680電池的圓柱形不同，麒麟電池在外觀形狀上是方形的，采用無模組設計。由于是將成百上千個電芯直接布置于箱體，就省去了多個電芯組裝成模組的環節。相較于以前的電池包模式，麒麟電池空間利用率提高15%~20%，電池組零部件數量減少40%，生產效率提高50%。

第三代CTP技術加持下的麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕輕松松實現1000公里續航。采用寧德時代全球首創的電芯大面冷卻技術，電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動，以及10分鐘快充。寧德時代官方直言：“在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可提升13%”。換而言之，賽麟電池足以吊打4680電池。

3. 黑科技捅破行業天花板？

燃油車時代，由于歷史原因，以及專利壁壘的存在，自主品牌在核心技術上，只能嚴重依賴外資車企，別說彎道超車了，就是追上都無法做到。如今方興未艾的新能源汽車時代，正是自主品牌彎道超車的好時機。比亞迪、蔚來、小鵬、理想等自主品牌，無論是在新能源汽車銷量上，還是在單車售價上，均不輸特斯拉，甚至比大眾、豐田等傳統巨頭表現更好一些，讓我們看到了希望。

除了整車，新能源汽車產業鏈也非常重要，世界級的汽車零部件供應商，是汽車強國的表現。例如德國有博世、采埃孚，美國有博格華納、李爾，日本有愛信、電裝，韓國有摩比斯、威亞等。動力電池是電動汽車最關鍵的零部件，我國必須掌握在自己手中。寧德時代作為龍頭企業，動力電池裝機量連續五年全球第一。更為重要的是，寧德時代不是一個簡單的代工廠，而是具有核心技術的自主車企。

寧德時代如今研制成功的麒麟電池，性能指標全球領先，能量密度和續航里程吊打特斯拉。這一具有自主技術專利的黑科技，捅破了動力電池行業的天花板。寧德時代麒麟電池和比亞迪刀片電池，在核心技術上，對特斯拉形成夾擊之勢，體現出自主車企，在新能源汽車時代的強大技術實力和競爭力。我們由衷地希望，自主品牌可以實現對外資的彎道超車，不僅出現一些大型跨國車企，也涌現出一批世界級的汽車零部件供應商。來源：搜狐科技