7月6日，長城汽車魏牌CEO李瑞峰發微博稱：“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。” 并在博文后附上話題詞#余承東稱增程車不夠先進是胡扯#，同時配上了“我想不通”的圖片。

圖片來自李瑞峰微博截圖

7月7日，李瑞峰接連發文表示，增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性。還表示，落后就要“挨打”，吹起來的泡沫總要有人來戳破。密集的“炮火”轟向余承東，相關話題也沖上了微博熱搜，引發廣泛的關注和討論。

此前，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在接受媒體采訪時，針對增程式電動車只是過渡路線的觀點，他表示“這是胡扯”，把增程發動機去掉，就是純電車。純電車增加了一個增程發動機，就是落后？他還發微博表示，充電樁的完善與普及還需要時間，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

增程車之爭成“炮轟”導火索

在車圈，關于增程車之爭已經形成了鮮明的派別，也是此次“炮轟”的導火索。

圖片來自華為

7月4日，在華為夏季旗艦新品發布會上，AITO品牌正式推出了旗下第二款產品——豪華智慧大型電動SUV AITO問界M7。在華為深度賦能下，問界M7搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺。

新車發布后，余承東發微博感謝了李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻。隨后，理想汽車創始人李想轉發微博并送上“愛心”，頗有惺惺相惜之意。而在車圈，不止理想和AITO看好增程模式，包括長安深藍、東風嵐圖、哪吒汽車、自游家汽車等也都紛紛押注增程車。

對于增程模式，支持者認為，排量比同類型汽車更小，通過”油轉電”沒有里程焦慮，可兼容純電平臺，也可拓展下一代動力電池、燃料電池動力構型等。反對者則認為，增程式混動技術存在能量轉換鏈路長，會造成能源轉換損耗；輸出功率受電池SOC和增程器效率限制嚴重；不易于從燃油車平臺改造；對增程器和電動機設計選型要求較高等等。

7月7日，余承東在中國汽車藍皮書論壇上則旗幟鮮明地表示，增程式電動車用汽油發電比燃油車省一半油，作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純燃油車。他解釋，燃油車在路上經常不停地離合換擋，發動機一直在低效工作。而增程車雖然發了電，但是電可以能量回收，就比燃油車效率高很多。

不過，在2020年9月，時任大眾汽車集團（中國）CEO 馮思翰博士在一場大眾中國媒體溝通會上表示，增程式電動車從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，是最糟糕的方案。當時，大眾中國研發部門負責人也提到，增程式電動車增加了很多成本，技術也更復雜，即使從單車角度看，發展潛力也不大，技術已經完全過時了。

而關于技術路線之爭，仍然需要留給市場和時間去驗證。

車圈萌新“余大嘴”屢遭調侃

事實上，這已經不是余承東首次因為大膽敢言而遭“炮轟” 。此前，今年5月28日，在第26屆粵港澳大灣區車展上，余承東在演講中給問界M7帶貨，聲稱將帶給消費者超越百萬豪車的舒適智能體驗。這一說法也引來了小鵬汽車創始人何小鵬的調侃，“聽老余講M7超越百萬豪車，我都想扔個鞋子上來了。”

不過，相比于此次李瑞峰的“連珠炮”，何小鵬的調侃顯得要溫和許多。而余承東屢遭調侃，也和他一貫的風格有關。在業界，余承東因為敢說，甚至說過很多當時看起來像吹牛的話，而遭到外界調侃。比如在華為發力手機業務之初，他便喊出，“必須做，不做就永遠超不過愛立信。”“三年之內，趕超蘋果；五年之內，趕超三星”。

而從手機圈跨界到車圈，仍是一枚“萌新”的余承東不改往日風格。今年4月，余承東在接受媒體采訪時表示，華為進軍汽車行業的目標就是做到第一，因為沒有人會記住第二是誰。他還表示，2020年，“蔚小理”三家造車新勢力加起來銷售量不過10萬輛。而特斯拉在中國，月銷最多3萬臺。“我希望我們第一年就干翻他們，就超越他們；第二年遠遠超越他們，希望我們車單年銷售迅速超過200多萬輛。”

而值得關注的是，在7月4日的華為夏季旗艦新品發布會上，余承東表示：AITO品牌第一款車問界M5在上市第87天累計銷量破萬（11296），AITO成為成長最快的智能電動汽車品牌。此外，據華為官方介紹，問界M7在發布后4小時訂單量就突破兩萬單。

余承東表示：“問界M7要超過埃爾法、所有的豪華車、高端車、MPV。希望AITO品牌月銷做到3萬臺，早點超過2萬臺，將來做到更多，單月做到4萬臺、5萬臺。”

來源：搜狐汽車