繼比亞迪交付量超過特斯拉之后，小米汽車似乎也傳來了好消息。

7月7日，有媒體報道稱，有汽車博主首次曝光了一張小米自動駕駛測試車的照片。據(jù)悉，這是小米造車以來首次被公布的汽車照片。

但對于該事件是否真實，小米官方并未給予第一時間確認。因此，相關消息還需等待小米官方消息。

實際上，除了小米造車，最近的恒大汽車以及賈躍亭的FF91也到了量產(chǎn)的關鍵窗口期，尤其是FF，資本市場已經(jīng)給予了一定的反應。

對于小米而言，實際上造車對于未來的意義會更大一些，今年以來隨著消費電子持續(xù)萎靡，手機等電子產(chǎn)品的需求下滑比較嚴重。近期，臺積電被客戶消減訂單、三星需要降價清庫存等消息，更是引發(fā)了熱議。

那么，為什么火了好幾年的半導體產(chǎn)業(yè)，突然會出現(xiàn)“過剩”的局面？“砍單潮”是否會來襲，這種情況是否會持續(xù)？

這兩年，在疫情以及通脹的影響下，智能手機、平板、筆記本電腦等3C產(chǎn)品需求持續(xù)萎縮，尤其是今年。中國信通院數(shù)據(jù)顯示，今年4月國內(nèi)市場手機出貨量同比下降了34.2%，5月國內(nèi)市場手機出貨量同比下降了9.4%。統(tǒng)計顯示，前五個月國內(nèi)市場手機總體出貨量同比下降27.1%。

因此，#消費者為啥不愛換手機了#還上了熱搜。值得注意的是，電子產(chǎn)品更新頻率放緩并非是一國的現(xiàn)象，而是全球現(xiàn)象。所以，對于手機等消費電子廠商而言，開辟新的渠道就顯得尤為的重要，而造車就成了比較確定的風口之一。

從2021年小米宣布進入新能源車領域開始，小米其實動作算是比較快的。緊接著2021年9月小米就成立了汽車公司，注冊資本達到了100億元。其后，小米就開始在智能汽車的各個環(huán)節(jié)開始布局，包括收購相關領域的公司。

2022年4月，小米在北京的造車基地開始動工。在小米的財報發(fā)布會上，小米還透露了智能電動汽車業(yè)務的進展超出了預期。

截至目前，小米的業(yè)務研發(fā)團隊已超過了1000人，在自動駕駛以及智能座艙等方面，小米的研發(fā)則比較深入。尤其是自動駕駛，小米現(xiàn)在已經(jīng)獲得“圖像處理方法和裝置、車輛、可讀存儲介質(zhì)”、“自動超車方法、裝置、車輛、存儲介質(zhì)及芯片”等專利。6月21日，小米汽車還對“車對車充電電路、充電線束、充電系統(tǒng)及電動車輛”專利進行了公布。

此外，小米汽車還傳出已經(jīng)和多家上市公司進行接觸。

從當下小米造車的進展程度而言，似乎2024年交付希望比較大，但反映在資本市場上，市場似乎對小米的“認可度”并不是特別高。據(jù)悉，從2021年1月小米股價最高時候算起，其跌幅已經(jīng)超過了60%，盡管從去年開始中概股的大環(huán)境并不好，但是相關的造車企業(yè)相比市場還是要稍強一些。

綜合而言，對于小米而言，不管是自動駕駛還是整車，其交付的時間都不宜太晚，因為當下全球新能源車的差異性并不是特別大，而交付量則是衡量車企實力的重要標志，這點從今年的比亞迪就能窺探一二。

因此，我認為小米想要得到市場充分的認可，首先就是要保證新能源車的按時交付，其次就是要同市場上的新能源車差異化競爭，近兩年是新能源車市場的關鍵時期，隨著新能源車滲透率的不斷提高，相應車企的市場地位也會隨著交付量的變化而變化，對于小米而言，窗口期并不會太長。來源：侃見財經(jīng)