?來源:經濟觀察報

2019年12月21日，在山東濟南舉辦的2019國際工程科技發展戰略高端論壇上，中國工程院院士、前鐵道部部長傅志寰表示，中國正在開發時速400公里級高速列車系統；開展磁懸浮關鍵技術、低真空管道高速列車的研究。但暫時還不能開發出時速500公里高鐵。

傅志寰是中國電力機車事業的開創者之一，中國鐵路大提速的主要推動者和決策者之一，曾任中華人民共和國鐵道部部長。傅志寰講述了他所親歷的中國鐵路的變遷。

傅志寰回憶道，“年輕的時候，我坐火車經常是爬窗戶，上廁所也是從窗戶上爬下爬上，因為廁所里還有五六個人站著呢。”

后來，傅志寰進入了鐵路系統，成為了研制中國電力汽車的第一團隊成員。經驗表明，市場換不來核心技術，期望“站在巨人的肩膀上”有時候是靠不住的。這方面傅志寰有著親身經驗體會——當初，他是研制中國電力機車的第一團隊成員，按照當初蘇聯提供的圖紙中國開始制造電力機車，可搞了不到一半蘇聯專家就全部撤走了。“我們原來以為站在蘇聯老大哥的肩膀上，站的很高，可人家一走，我們又變成個矮子了，還是經過自己十年的努力，才開發出中國自己的電力技術。”

幾十年后，中國鐵路交通技術發生了天翻地覆的變化。中國鐵路的營業里程占世界第二，其中高速鐵路里程占世界的三分之二。

未來，新一輪的技術革命正在重塑全球經濟，交通領域，互聯網、大數據、新材料、新能源的應用正在取得重大突破，新模式、新業態的不斷涌現，正在催生交通重大變革。傅志寰指出，交通強國的建設目標是什么？就是要建成一個安全、便捷、高效、綠色的現代化綜合交通運輸體系。中國交通面臨著新的發展機遇和挑戰。建設交通強國，不能自己跟自己比，要有全球的視野。

一方面，中國正在從0到1的核心技術原始創新的突破，如民用飛機發動機；一方面也要保持部分技術領域的領先領跑地位。

傅志寰院士透露，中國正在開發時速400公里級高速列車系統；開展磁懸浮關鍵技術、低真空管道高速列車的研究。但對于有人提出中國是否可以上馬時速500公里高鐵，傅志寰說道，“我的回答是‘否’。不是說在試驗上不可能，而是在運用上有它的問題，因為高速列車的能耗與速度平方成正比，高速列車對環境噪音的影響是與速度的六次方成正比。如果要解決這些問題，我們還要做大量的工作。”