乘著國(guó)內(nèi)新能源汽車飛速發(fā)展的東風(fēng)，寧德時(shí)代僅用短短幾年時(shí)間就成長(zhǎng)為市值過(guò)萬(wàn)億的龐然大物，賺的盆滿缽滿，堪稱新能源時(shí)代的最大贏家，人稱“萬(wàn)億寧王”

最近，寧德時(shí)代又搞起了大動(dòng)作，高調(diào)發(fā)布旗下?lián)Q電品牌——EVOGO，正式進(jìn)軍換電市場(chǎng)。

換電一分鐘，適配80%車型，首批十個(gè)城市

仔細(xì)想一下，業(yè)內(nèi)有實(shí)力整合“換電”市場(chǎng)，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的，寧德時(shí)代無(wú)疑是希望最大的一個(gè)，憑借在電池產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)可比擬的影響力，由“寧王”來(lái)推動(dòng)制定換電方案的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，可能也是一件順理成章的事。

在這次的發(fā)布會(huì)上，時(shí)代電服的總經(jīng)理陳偉峰提出了寧德時(shí)代的換電解決方案——由換電塊、快換站和APP三大產(chǎn)品組成的組合換電方案。

換電塊這個(gè)設(shè)計(jì)很有意思，寧德時(shí)代把電池設(shè)計(jì)成了類似巧克力一樣的換電塊，采用了模塊化的設(shè)計(jì)，能量密度也做到了160Wh/kg。

每塊換電塊可以提供大約200公里的續(xù)航。用戶可以根據(jù)需要自由選擇一塊、兩塊、三塊換電塊進(jìn)行組合，最多可以實(shí)現(xiàn)600公里的續(xù)航。

同時(shí)陳偉峰宣稱，巧克力換電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來(lái)3年要上市的純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的車型，無(wú)論是A00級(jí)車還是C級(jí)車都可以使用。

快換站具備占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點(diǎn)，僅需3個(gè)停車位的大小即可存儲(chǔ)48塊換電塊，換一塊換電塊的時(shí)間更是縮短到了1分鐘，除此之外，還做了多個(gè)版本的快換站以適應(yīng)不同地區(qū)的氣候環(huán)境。

最后是配套的APP，可以實(shí)現(xiàn)人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)，是整個(gè)換電服務(wù)的紐帶。

雖然是寧德時(shí)代剛剛推出的換電服務(wù)品牌，但很明顯，EVOGO這次絕非玩票性質(zhì)的試水，而是有備而來(lái)。

發(fā)布會(huì)上就公布了首批合作車型——一汽奔騰NAT(參數(shù)|圖片)組合換電版，后續(xù)車型也已經(jīng)在計(jì)劃之中，首批就將覆蓋10個(gè)城市，確實(shí)動(dòng)作不小。

換電還是快充！誰(shuí)才是最終答案？

其實(shí)眼饞“換電”這塊大蛋糕的，遠(yuǎn)不止寧德時(shí)代一家，除了早早布局的奧動(dòng)新能源，后來(lái)居上的蔚來(lái)汽車，包括北汽新能源、上汽、廣汽等也都先后嘗試過(guò)加入換電陣營(yíng)。

都說(shuō)無(wú)利不起早，一個(gè)概念被炒了又炒，還能讓各大巨頭趨之若鶩，爭(zhēng)相入局，一定有他的理由。相比目前主流的快充方案，“換電”方案在實(shí)際應(yīng)用中明顯有著不小優(yōu)勢(shì)。

其中最大的優(yōu)勢(shì)就是補(bǔ)能速度，“換電”方案在補(bǔ)能速度上幾乎可以持平傳統(tǒng)燃油車，五分鐘左右的換電時(shí)間與目前主流快充動(dòng)輒幾小時(shí)的充電速度相比，堪稱降維打擊。在長(zhǎng)途、高速等使用場(chǎng)景中，換電相比快充毋庸置疑是更好的解決方案。

除了用戶感知最明顯的補(bǔ)能速度，“換電”方案的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)不止于此，政策的利好也是各大廠商選擇入局的原因之一，在如今新能源汽車專項(xiàng)補(bǔ)貼逐漸退坡的大環(huán)境下，對(duì)“換電”車型卻網(wǎng)開(kāi)一面，即使售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)依然可以享受補(bǔ)貼。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035中，也提出了鼓勵(lì)探索“車電分離”模式。比如蔚來(lái)汽車的 “買車租電池”模式，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)會(huì)大大降低購(gòu)車成本，同時(shí)無(wú)需擔(dān)心電池的老化和技術(shù)的更新迭代，更有利于新能源汽車的推廣。

為啥“換電”老是雷聲大雨點(diǎn)小？

既然換電優(yōu)勢(shì)那么多，體驗(yàn)?zāi)敲春茫€有國(guó)家政策支持，為什么推廣起來(lái)卻如此吃力，幾年下來(lái)沒(méi)能取代快充方案占據(jù)市場(chǎng)主流呢？

簡(jiǎn)而言之，就是盤子太大了，不是某一個(gè)或某幾個(gè)車企可以以一己之力完成的。

“換電”的推廣，是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，車輛、換電站、電網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)和維護(hù)等流程都需要協(xié)調(diào)。不同品牌，不同級(jí)別的車型缺乏一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓“換電”模式的可操作性變得十分棘手。

加之換電站的前期投入又是一筆不小的開(kāi)銷，無(wú)法制定標(biāo)準(zhǔn)，又需要重資本投入，就成了推廣換電模式的最大阻礙。

而這次，寧德時(shí)代宣布入局“換電”市場(chǎng)又能否打破僵局，徹底釋放“換電”市場(chǎng)的潛力？

相信寧德時(shí)代的入局，將再一次炒熱沉寂已久的換電市場(chǎng)，也許這次終于不再是雷聲大雨點(diǎn)小，而是可以切實(shí)的推動(dòng)換電方案的落地應(yīng)用。

即使無(wú)法取代如今已經(jīng)十分成熟的快充方案，換電也可以作為快充方案很好的補(bǔ)充，在特定場(chǎng)景下發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。對(duì)用戶和車企來(lái)說(shuō)，都將是一件好事，

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