寧德時(shí)代換電站已經(jīng)適配實(shí)車，首款合作車型為一汽奔騰ANT。NAT(參數(shù)|圖片)是一汽奔騰面向出租、網(wǎng)約等出行市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)MPV車型，基于奔騰FME純電平臺(tái)打造。寧德時(shí)代表示，未來(lái)會(huì)有更多車型適配。在地域上，寧德時(shí)代初期將選擇十個(gè)“小綠環(huán)”城市，提供換電服務(wù)。

在寧德時(shí)代之前，換電市場(chǎng)已經(jīng)有一些玩家，如奧動(dòng)新能源、蔚來(lái)汽車等，它們都建設(shè)了自己的換電站。寧德時(shí)代表示，與已有參與者相比，其換電模式有自己的獨(dú)到之處，最大的不同是用戶可以按照需求選擇不同數(shù)量的電池進(jìn)行自由更換。

寧德時(shí)代的換電電池被稱為“巧克力換電塊”，與直接更換整塊電池不同，用戶可以根據(jù)里程需求選擇不同數(shù)量的電池自由組合，實(shí)現(xiàn)按需租電。如在城市內(nèi)通勤，僅需一塊電池，可選擇只更換一塊電池，如長(zhǎng)途出行，則可以選擇兩塊和三塊電池。寧德時(shí)代的換電塊采用三元鋰電池，單個(gè)換電塊能量密度160Wh/kg，電池續(xù)航大約200km。

另外，寧德時(shí)代強(qiáng)調(diào)其每臺(tái)換電站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊，大大多于當(dāng)前市面上的換電站電塊儲(chǔ)備，可減少用戶的等待時(shí)間。寧德時(shí)代換電站占地面積大約為3個(gè)車位，單個(gè)電塊換電時(shí)間約1分鐘。

寧德時(shí)代作為一家動(dòng)力電池制造商，為何選擇在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)軍換電市場(chǎng)？時(shí)代電服總經(jīng)理陳偉峰在接受媒體采訪時(shí)表示，寧德時(shí)代對(duì)換電的研發(fā)已經(jīng)預(yù)研多年，從去年開(kāi)始，寧德時(shí)代發(fā)現(xiàn)用戶對(duì)續(xù)航里程的焦慮已經(jīng)減弱，而最大的焦慮是充電時(shí)間，基于此，寧德時(shí)代希望推出換電服務(wù)，“我們覺(jué)得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到了，可以幫助更多用戶使用新能源汽車。”陳偉峰說(shuō)。

事實(shí)上從去年下半年開(kāi)始，寧德時(shí)代在換電方面的動(dòng)作就已非常頻繁，不僅成立了時(shí)代電服，還與福田簽署協(xié)議展開(kāi)包括換電站等業(yè)務(wù)合作、與貴陽(yáng)市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等。

寧德時(shí)代的入局或?qū)⒔o換電市場(chǎng)帶來(lái)顛覆性的改變，即統(tǒng)一換電業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前，無(wú)論是主要服務(wù)北汽新能源的奧動(dòng)新能源換電站，還是蔚來(lái)等車企自建的換電站，此前普遍因標(biāo)準(zhǔn)不同而各自為戰(zhàn)，即充電站只能為自家品牌或特定品牌進(jìn)行換電。但寧德時(shí)代基于與幾乎所有車企在電池方面的供應(yīng)合作，或?qū)⒖焖偻七M(jìn)行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

“我們做這個(gè)事跟別人最大的差異化，是我們希望能夠適配各個(gè)車型，這也是我們一個(gè)優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲覀兘o各個(gè)車企做服務(wù)，做配套，所以我們巧克力換電塊基本能夠?yàn)槭忻嫔先娖脚_(tái)開(kāi)發(fā)的大部分車型從技術(shù)上做適配。”陳偉峰表示。

而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如果有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的換電模式，則可不必為每個(gè)車型進(jìn)行換電電池的定制化，節(jié)約研發(fā)時(shí)間和成本，同時(shí)不必重金投入自建換電站。而在購(gòu)買端，幾乎所有品牌均可實(shí)現(xiàn)“車電分離”，用戶不再需要購(gòu)買電池，購(gòu)車成本大幅下降，或可激發(fā)汽車銷量提升。

但寧德時(shí)代進(jìn)軍換電領(lǐng)域也面臨一些挑戰(zhàn)。首先是此前換電一直被詬病的盈利難問(wèn)題，原因包括前期投資大及換電頻率較低等。對(duì)此，陳偉峰表示，“從寧德時(shí)代的商業(yè)方案看，換電站換（電池）的車多了，就有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利，如果沒(méi)有車來(lái)的話，換電站確實(shí)很慘，而如果標(biāo)準(zhǔn)化下更多的車型更換電池，我們還是比較有信心的。”

另一方面的挑戰(zhàn)是從電池制造商向服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的轉(zhuǎn)變。陳偉峰坦承，寧德時(shí)代進(jìn)軍換電市場(chǎng)最大的風(fēng)險(xiǎn)，是在服務(wù)運(yùn)營(yíng)方面沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，因?yàn)檫@將是公司從面向B端到直接面向C端的轉(zhuǎn)變。

總體來(lái)看，換電市場(chǎng)持續(xù)受到政策鼓勵(lì)，且具有較大的市場(chǎng)前景。國(guó)金證券預(yù)計(jì)，2025年，國(guó)內(nèi)換電站有望達(dá)2.2萬(wàn)座，運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)2631億元，換電站設(shè)備市場(chǎng)有望達(dá)693億元，對(duì)應(yīng)換電站建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、換電設(shè)備2021-2025年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)80%-107%。來(lái)源：搜狐科技?